Groot onderhoud kan niet zonder overlast

De komende jaren wordt er fors meer geld gestoken in onderhoud van de bestaande infrastructuur. Door de stikstofproblematiek, een tekort aan personeel en stijgende prijzen kunnen we op korte termijn veel minder nieuwe plannen voor aanleg van infrastructuur uitvoeren. Tegelijk zijn veel van onze bruggen, viaducten en sluizen hard toe aan vervanging of groot onderhoud. Onderhoud krijgt dus voorrang.

Dat de renovaties hinder zullen veroorzaken, is onvermijdelijk. Per renovatie zal daarom met alle betrokken partijen gekeken worden hoe de hinder te beperken. Denk aan werken in verkeersluwe perioden, slim bouwen en slim plannen. En aan het treffen van mobiliteits- en bereikbaarheidsmaatregelen.

In Zuid-Holland alleen al worden de komende jaren acht tunnels aangepakt. De Heinenoordtunnel in de A29 is daarvan de eerste. Bij deze renovatie wordt voor het eerst een generiek en herbruikbaar systeem toegepast voor de bediening, besturing en bewaking van tunnels. Generiek wil zeggen dat het systeem daarna ook kan worden toegepast bij de andere tunnels in Zuid-Holland die gerenoveerd worden. Dat scheelt tijd en geld tijdens de renovatie. Maar ook de komende jaren bij het reguliere onderhoud.

De renovatie van de Heinenoordtunnel kan niet plaatsvinden zonder dat er hinder is voor het wegverkeer. De tunnel moet worden gerenoveerd en om werkzaamheden veilig te kunnen uitvoeren zijn er afsluitingen nodig.

De bouwers proberen de overlast te verminderen met pendelbussen en duidelijk aangegeven omleidingsroutes. Maar ook door een dringend beroep te doen aan automobilisten om zelf een alternatief te vinden met Tips voor minder hinder

De Haringvlietbrug verbindt Zuid-Holland, Zeeland en Noord-Brabant met elkaar. Dagelijks rijden er zo'n 66.000 voertuigen overheen. De brug ligt midden in een drukke scheepvaartroute en gaat open voor scheepvaart hoger dan 13 meter.

De Haringvlietbrug bestaat al sinds 1964. Het verkeer is sinds die tijd steeds drukker en zwaarder geworden. De klep van de brug was door de drukte daarom toe aan een renovatie. Daarvoor moest de brug worden afgesloten voor wegverkeer van 9 juni tot en met 28 juli.

Zowel de Haringvlietbrug als de Heinenoordtunnel zijn belangrijke doorgaande routes tussen Zeeland en de Randstad. Beide renovaties liepen deels tegelijk, en werden daarom nauwlettend op elkaar afgestemd. Beide verbindingen waren nooit tegelijk afgesloten. De Haringvlietbrug is inmiddels weer klaar en in bedrijf.

Niet alleen op de wegen, maar ook op de vaarwegen liggen er grote onderhoudsopgaven. Zoals langs de Maas. Tussen 1915 en 1942 heeft Rijkswaterstaat hier op 7 locaties stuwen en sluizen gebouwd. De Maas komt vanuit België Zuid-Limburg binnen en staat daar gemiddeld 44 meter boven Normaal Amsterdams Peil (NAP). Bij de laatste stuw in het Noord-Brabantse Lith is dit 1 meter boven NAP. Door de 7 stuwen daalt het water geleidelijk zodat de Maas bevaarbaar blijft.

De bediening van de sluizen en stuwen gebeurt met materiaal dat inmiddels hard aan vervanging toe is. Aanpak van de sluizen en stuwen zal tot tijdelijke overlast leiden voor de scheepvaart. Maar niets doen is geen optie.

De Maas is een regenrivier met groot verval. Zonder stuwen en sluizen ontstaan er te vaak problemen voor onder meer scheepvaart, natuur en de drinkwatervoorziening.